测起亚K4 1.6T 动力出色/韩系首款双离合

小米

　　
　　

　　随着紧凑级轿车市场的不断细分，市面上出现了许多车身尺寸和轴距直逼传统中级车但在售价上稍高于紧凑级家轿的"A+级轿车"。与北京现代名图同平台开发的东风悦达起亚K4同样表现出了上下通吃的野心，"紧凑级的售价中级车的尺寸"看似完美无瑕，但孱弱的动力却阻挡了K4向中级车进阶的脚步。先期上市的1.8L和2.0L车型取得了不错的销量，在增压+双离合横行的今天，姗姗来迟的1.6T-GDI车型除提升整车的动力性能外，7速双离合变速箱的表现才是其最大的看点。当然，动力规格上了一个台阶也意味着售价的水涨船高，16.98万-18.98万元的售价区间已与传统中级车的入门车型构成直接的竞争关系，前来"挑事儿"的起亚K4 1.6T能否在竞争激烈的市场分得一杯羹？
　　

　　

　　外观/内饰：外观细节改动 棕内时尚感强
　　与同门兄弟名图相比，起亚K4的车头部分的设计更具运动感，同时车身侧面的线条也更加舒展，除中网格栅以及轮毂样式发生小幅度的改动外，而新增的1.6T-GDI车型在外观及内饰方面较1.8L和2.0L车型变化不大，三种动力规格的车型能通过车尾的标识来辨别更加直接。
　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　小结：走年轻化路线的起亚K4在设计细节方面特别是内饰配色上很好的迎合了当下潮流，车身线条虽不如K5那样硬朗，但也不像K3那样圆润，除家族化的虎啸式中网格栅外，出自彼得希瑞尔之手的K4在外形上较雅阁、凯美瑞之流的传统中级车更显活力，在静态体验部分K4能够得到一个不错的分数。
　　空间/配置：空间充裕 越级配置需选装
　　虽然起亚K4在车身尺寸方面没有占据任何优势，但2770mm的轴距也能保证充裕的乘坐空间。不过韩系车低价格高配置的传统在K4上体现的不够充分，此次试驾的1.6T顶配车型几乎配备了所有能够提供选装配置，看似配置极高，但仔细查看其配置表后能够找到的亮点配置并不多。
　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　小结：相比于某些豪华品牌琳琅满目的选装配置，起亚K4丝毫不落下风。在其他同事对这台试驾车的配置进行体验时均表示配置足够丰富，而当得知其中"高端配置"是选装件后大呼坑爹，如果是不选装任何配置，那么起亚K4在与对手的比拼中并没有任何优势，韩系车配置丰富这一惯例在K4上并不成立。
　　性能：百公里加速8.01秒 换挡速度略不足
　　早前我们对起亚K4 1.8L和2.0L车型进行了性能测试，13.1秒和10.85秒的百公里加速成绩虽然满足日常家用没有太大的问题，但在动力方面与竞争对手仍有不小的差距，在换装了这台代号gamma的1.6T-GDI涡轮增压发动机后，起亚K4终于有一款在动力方面能够拿得出手的车型了。129kW/5500rpm的最大功率和265Nm/4500rpm的峰值扭矩在数据上超过了大部分同排量增压发动机。另外，7DCT双离合变速器的加入也使得K4 1.6T成为首款搭载双离合变速箱的韩系车，在换挡速度方面能否与大众的DSG一较高下？
　　

　　

　　发动机转速在起步时最高可维持在1800rpm左右，由于对于双离合的保护设计的过于敏感，发动机转速保持在1800rpm超过2秒后发动机转速自动跌落至怠速区间。另外，采用手动模式可使发动机转速维持在3000rpm左右，但此时轮胎打滑十分严重，对加速成绩反而有较大的影响。
　　

　　释放刹车后，双离合变速箱的接合过程不算迅速但也在可接受的范围内，伴随着前轮轻微的打滑，车头并未因为突然释放的动力而产生明显的抬头现象，车身姿态相对平稳。发动机在中段保持了不错的动力输出，车辆在1挡能够保持近0.5g的加速度，变速箱在发动机转速达到6250rpm时即升入二挡。
　　

　　不过换挡的速度实在是很难让人与双离合变速器挂上钩，从加速曲线图上也能看出缓慢的换挡速度产生动力断档的现象。好在1.6T-GDI发动机足够给力，变速器升入二挡后依旧保持了不错的加速势头，多少挽回些换挡损失的时间，而8.01秒的百公里加速成绩堪称同级最佳，但双离合变速箱悲剧的换挡速度对于最终的加速成绩有着不小的影响。
　　

　　

　　

　　

　　起亚K4 1.6T在制动测试中的表现比较令人满意，车身姿态保持的不错，点头现象比较轻微，在这个制动过程中均保持了-1g左右的制动力度，39.33米的100-0km/h的制动距离与对手相比差距不大。不过电子系统的工作虽然很卖力，但介入的平顺性方面表现一般，刹车踏板的回弹力度有些偏大。
　　

　　

　　

　　在性能测试的过程中，以往率先"投降"的制动系统这次变成了双离合变速箱，在经过了多组测试后，仪表盘上方出现了变速器过热的提示。相比于大众那台故障频发的DSG变速箱，起亚K4 1.6T上这台7速DCT变速器似乎也没那么靠谱，当然，出现这种状况不排除是试驾车个例，至于可靠性方面仍需要时间的检验。
　　操控：绕桩均速59.88km/h 转向力度三级可调
　　起亚K4采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，在悬架结构方面与同平台的现代名图保持一致，整体调校偏向中性，既不过分强调操控和运动，同时也并非一味追求舒适，这样的调校比较适合国内复杂的道路状况。另外，起亚K4还配备了力度三级可调的转向助力系统，不同驾驶习惯的驾驶员能够将转向调整到一个合适的力度。
　　

　　

　　在绕桩测试中，悬架在面对高速转向时对于车身的支撑谈不上充足，但驾驶员在车里也不会感受到车身强烈的侧倾。一般来说，将转向力度调整至"重"似乎更加适合激烈驾驶，但过于沉重的转向力度在绕桩中绝不是你的好搭档，相反在力度"轻"的模式下更加合适。
　　

　　

　　

　　虽然转向力度变得更加易于驾驶，但力度的调整并不意味着车头指向变得模糊，车身对于驾驶员的转向指令响应的比较积极，较长的车身也并没有给车辆的绕桩带来任何负面影响，就起亚K4在绕桩测试中的表现来看，车身和悬架都展现出一种"想运动却不得不偏向舒适"的态度。
　　

　　

　　

　　在封闭场地的试驾中，起亚K4的悬架以及转向表现给人留下了不错的印象，当驾驶着车辆来到公路之后，过于轻巧的转向让驾驶员找不到任何人车沟通感或者说是开车的感觉（"轻"模式），只有将转向力度调整至标准或重之后才能安心的驾车上路。在日常道路驾驶时，转向轻微的虚位不会对正常驾驶产生影响，而软中带有一丝韧劲的悬架也能在高速过弯时对车身提供一定的支撑。
　　日常驾驶：驾驶灵活轻快 不太适合走烂路
　　1.6T-GDI良好的动力输出在性能测试中已有所展现，在日常驾驶时完全无需担心动力不够用的问题，不过发动机在2000rpm以下的动力输出与大多数1.6L车型无异，因此在起步阶段并不能感受到这台1.6T发动机的全部实力。开启ECO模式后，发动机对于油门踏板的指令变得有些迟缓，同时始终维持在一个较低的转速区间，变速箱的换挡动作更加积极，虽然损失了部分加速带来的快感，但更好的燃油经济性一定是车主们希望看到的。
　　

　　

　　在加速测试中拖后腿的变速箱在日常驾驶时完全变了一个样子，无论是换挡速度还是换挡逻辑都十分接近大众的DSG双离合变速器，换挡迅速干脆，但双离合变速箱在起步阶段接合缓慢的问题在K4上也没有得到太多改善，在需要走走停停的城市道路行驶时动力衔接不够迅速也比较容易"被加塞"。
　　

　　

　　虽然起亚K4 1.6T有着不错的动力性能，但不提供运动模式有些遗憾，对于驾驶员来说，若想采用比较运动的方式驾驶则需要自行控制油门力度或是采用手动模式。当发动机转速上升至2500-3000rpm时，这台1.6T发动机逐渐开始显现其真正的实力，相比于低转速区间有些拖沓的动力输出，发动机中高转的动力传递更加顺滑和自然。
　　

　　

　　话说只要不是进行极限驾驶，这台变速箱就没什么大问题？非也，手动模式依旧延续了加速测试中的诡异表现，极快的降挡和缓慢的升挡动作让人实在有些摸不着头脑。在D挡模式下变速器的升降挡都十分迅速，发动机转速指针干脆利落的跳动和无缝的动力衔接给我们留下了不错的印象，但在手动模式下升挡缓慢的问题让驾驭的兴致大打折扣。
　　

　　

　　作为一辆追求大空间和舒适的A+级轿车，良好的舒适性自然不必多说，起亚K4在面对小幅颠簸以及对细碎震动的处理方面表现非常不错。但在经过减速带或是较大的坑洼时，起亚K4在悬架调校以及减震设定方面的一些小问题就清晰的展现出来，车辆对于震动的过滤不够充分，传递到车内的颠簸过于生硬和直接，后排乘客能够感觉到明显的弹跳，乘坐舒适性欠佳。
　　油耗/噪音：燃油经济性尚可 胎噪稍大
　　此次油耗测试共计250.8km，全程使用ECO模式并开启空调，其中市区拥堵路段占80%，顺畅道路占20%，平均速度仅为24km/h，与日常实际用车路况十分接近，实测起亚K4 1.6T的平均油耗为9.5L/100km，与行车电脑显示的油耗完全一致，车辆在燃油经济性方面表现尚可。
　　

　　

　　

　　在噪音控制方面，起亚K4 1.6T表现比较理想，在各速度区间内都能保持车内良好的静谧性，发动机运转传来的噪音较小，噪声主要来源于车辆配备的韩泰轮胎在高速行驶时较大的噪音，若换装更加偏向舒适和静音类型的轮胎还能获得更加出色的成绩。
　　

　　

　　

　　总结：性能突出空间宽裕 双离合不给力
　　

　　虽然起亚K4和现代名图均采用索纳塔8平台打造，但将其归为A+级轿车或许更加准确。相比于传统的中级车，起亚K4在乘坐空间、动力方面有赶超的趋势，同时在售价方面也更加经济实惠，不过想要将中级车市场抢占自己的领地并非易事，品牌、口碑、动力和设计的完善度等等都是准车主们关注的。如果单从产品本身的表现来说，起亚K4 1.6T的乘坐空间充裕，动力充沛同时出色的车厢氛围都能够为它赢得不错的分数，唯一有些遗憾的是这台7速DCT双离合变速箱的表现不够全面，激烈驾驶时变速箱的反应与传统的AT变速箱相比并无优势，不过应对国内大部分驾驶员"D挡走天下"的驾驶方式还是没有任何压力的。
　　最后再来看看价格，此次试驾的顶配车型售价达到18.98万元，加上一堆华丽的选装配置，其指导价突破20万在所难免，反观目前入门级中型车15-20万元的实际售价，起亚K4 1.6T的优势荡然无存。高性价比一直是人们对于韩系车的评价，但起亚K4在定价方面显然没有延续这一特点，好在目前经销商已给出1.5万元左右的优惠，对于性价比的提升有些许帮助，但在中级车和A+级车型中如何取舍还得根据实际需求选择。
　　
　　

　　

赫天

不错 支持下

赫天

支持楼主，用户楼主，楼主英明呀！！！

涂灬鸦

沙发？？？

东东

看起来好像不错的样子

赫天

我也是坐沙发的

Timeless、落幕

鼎力支持！！

涂灬鸦

发发呆，回回帖，工作结束~

Timeless、落幕

顶

Timeless、落幕

珍爱生命，果断回帖。